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从12月5日到12月7日短短三天之内，福特汽车在中国接连发布了四项重大政策。由福特家族第四代传人，同时也是福特汽车执行董事长的比尔·福特带队，福特汽车全球总裁兼首席执行官吉姆·哈克特、福特汽车副总裁兼亚太区总裁傅礼德以及福特中国董事会主席兼首席执行官罗冠宏组成的福特高管队伍在中国接连“出招”。
其首先在上海发布了“中国2025计划”，未来十年将引入超过50款新车，并实现营收增长50%的目标；随后在杭州与阿里巴巴签订合作意向，接着与众泰汽车达成投资建设纯电动车工厂的合作协议，随后又在北京与南方工业集团签署深化战略合作关系协议。这一波积极攻势颇为引人注目，但对于福特来说，今年在中国可能开心不起来。
在经历了长达三年时间的高速增长之后，福特也遭遇了天花板。今年11月中国市场销量较去年同期下降8%，降幅超过10月份的5%。今年前11个月，该公司中国销量为106万辆，较去年同期下降6%。在今年下半年，福特已经连续多个月下滑。在中国的两个合资公司中，长安福特和江铃福特的表现也并不如人意。
长安福特今年以来累计销售737782辆，较去年同期累计销售845512辆，同比下滑12.7%。今年前11个月中，长安福特仅在5月和6月实现了单月销量同比增长，其余9个月份较去年同期相比全部下滑。而江铃福特方面，其11月份的销量达到26083辆，与去年同期相比微跌1%。今年1-11月份，江铃汽车的累计销量达到262620辆，与去年同期相比增长13%。但在商用车领域，这个表现远低于行业平均增速。
另外，福特品牌进口车型11月份在华销量达到1273辆，与去年同期相比下滑22%。1-11月份的累计销量达到17287辆，同比下滑11%。唯一可圈可点的是林肯品牌。这个二度进入中国市场的品牌，在今年取得了超出意料的业绩。林肯品牌11月份在中国市场的交付量达到6006辆，与去年同期相比猛增70%；1-11月份的累计销量达到51735辆，同比增长83%。
市场竞争力式微实际上从2015年就已经出现苗头。2015年6月，福特在中国销量较2014年6月下降3%。其中，长安福特的多款热销车型表现不佳成为了其最大的诱因。此后，福特销量一路涨少跌多，若剔除林肯带来的增长，福特在中国的市场表现并不令人乐观。而增长的天花板到来，是福特全球战略和整个品牌建设与现实脱节所带来的结果。
战略性失误：未能跟上变化
“某种程度来说，是对‘一个福特’战略死守才导致了今天的结果。”一位汽车行业分析师表示。2006年，为挽救正处于金融危机中的福特，当时福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利为福特立下了以“简单至上”为核心的“一个福特（One ford）”原则。“一个福特”意味着全球生产和销售同样的福特车，包括同样的款式和风格设计；将全球不同市场的管理连接起来，共享全球研发平台，并去除重复的工作流程从而达到一致。