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在我所学的紧急知识中，这样的风挡玻璃破碎，就是爆破性释压，所以机长用非专业术语说爆裂，只是更接地气而已，而且这种爆破性释压，客舱就是会有物体漂浮也就是飞起来，因为能吸走的非固定物品就飞出机外了，固定物品或者客舱氧气面罩等等，就是会漂浮，另外，驾驶舱仪表盘那么多，我们都统一这么叫，他这么咬文嚼字，更显出他绝对是外行，7500/7700他所谓的应答机编号，才是扯淡，这两组数字无论任何时候出现，就代表了飞机遇有紧急情况，而非只能出现在紧急下降检查单中；只不过飞机发生7700紧急情况通常在起飞落地、下降或进近过程中，而7500也就是飞机遭遇劫持，什么时候都有可能发生，还有啊，机长发现玻璃破了还没爆裂的时候，向塔台请示返航重庆，文章里写为什么会备降成都，这简直是哗众取宠，因为风挡爆裂造成驾驶舱爆破性释压后，飞机状态和情况，根本飞不到重庆，所以才备降成都，文章作者简直是跳梁小丑，最后就是，通常我们只关心起飞和落地时间，因为没有人会知道空中什么时候出现危险特情，当然不会时时盯着手表，等着记录特情，除非这是人为有预谋的非法干扰事件，因为毕竟像川航这次紧急情况真的很少见，更无法预设任何标准处置措施，机长还是很厉害的，全靠几十秒的反应、判断和决策，说实话，现在有过战斗机飞行经历的不太多了，大部分都接近或已经退休，驾驶技术绝对过硬。 何为仪表盘？图片显示，驾驶舱中被掀开的部位应该叫遮光板，或FCU面板，一般不会叫做仪表板。根据周围机组，当时飞机并没有无线电失灵，仍能有限地接受指令，并正确执行。“目视”和“水平仪”这两个词一般不会出现在一起，目视通常是指进行VFR飞行，而水平仪属于驾驶舱内仪表，依靠仪表飞行属于IFR，与VFR相对。 这就跟萨利机长电影里最后开专业听证会一样，对萨利机长这么成功的处置，各种质疑，非说没按照手册标准处置，要给人家人为定罪，最荒唐还找了21组飞行员在模拟机上反复论证，模拟机＋已知紧急情况的试飞员针对萨利机长遇到的紧急情况演练过无数遍了，当然只用17″还是多少秒就完美处置了，演练完还说人家机长处置时间过长，这些人简直太不尊重生命了，请问飞机上每一位旅客和机组或者是这些所谓试飞的专业人员的生命是可以拿来反复演练的吗？！欢迎来到极品财经网！