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这个问题问的不准确。 因为商用客机不是卖给银行，而是卖给飞机租赁公司，或者是航空租赁公司，然后再转租/出售给航空公司。 银行本身是不参与商用飞机运营的，但又一些银行，会设立子公司，专门做飞机租赁业务，因为银行有钱。目前，世界上大部分商用飞机，都是由飞机租赁公司拥有。 统计数据显示，飞机租赁公司无论是机队数量（包括订单数）还是机队市场价值都占到了行业总体的60%以上，集中度非常高。 如国产大飞机C919首飞成功之后，包括东方航空、南方航空、德国普仁航空等国内外航空公司，和国银租赁、工银租赁、美国通用电气租赁等融资租赁机构共24家订单用户。根据统计，在共计600余架的订单中，融资租赁机构的订单数量为451架，占比高达75%，平安租赁更是一口气买了50架C919，成为最大的"金主"。 在2016年的公开数据里，GECAS和AerCap稳居全球飞机租赁业顶端。其中GECAS拥有2000架左右；AerCap拥有1600架左右。海航集团旗下的渤海金控，排名第三，大概在900架左右。工行旗下的工银租赁、国家开发银行旗下的国银租赁，也都进入全球十大飞机租赁公司；前者大概拥有500架左右的飞机，后者拥有大概400架左右的飞机。 出现这种情况，首先是飞机价格太贵。比如波音B787飞机，目录价格为2.571亿美元，按1美元兑换人民币6.7元的汇率计算，折合人民币约17.23亿元人民币。这样买几架飞机就是百亿元的投资，对于航空公司来说，是“生命不能承受之重”。 而对于航空公司来说，不同航线淡旺季不同，这样每一条航线都是自购飞机，淡季的时候飞机就是闲置资产，这对于航空公司来说，也是企业运营中非常不利的因素。 航空公司在运营航线出现运力短缺的时候，通过租赁就很方便。如果是购买，银行有钱但是航空公司没有足够的担保能力借它的钱，银行也就不能实现以钱生钱。于是航空公司就想到借钱买飞机或租飞机是一种低投入的好方法，所以航空人司和飞机租赁公司合作采“先租后用”的方式。 飞机租赁公司，一般在飞机飞行8年-12年左右，就会将就飞机折价卖给航空公司，这样，前期通过飞机出租赚取利润，后期通过销售就飞机回笼资金，可谓是赚的很丰厚。 而航空公司前期不需要高成本投入，只是付出一些租金，就能拥有完整的运营机队，赚取合适的利润。后期通过购买低价的旧飞机，即有效降低投入，又能够实现即时赚钱的运营目的。可谓是皆大欢喜。欢迎来到极品财经网！