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东北的地理环境与货运成本 东北北面、东北是地广人稀的俄罗斯，且没有出海口；西面是地广人稀的内蒙和外蒙（200多万人口），东南是封闭、贫穷的朝 鲜，阻断了与韩国的陆路贸易；南面的燕山山脉又使东北与华北的大陆链接被禁锢在一个狭长的通路之上。我们以为东北紧邻华北，但实际上，长春到北京的距离要超过1000公里，而呼和浩特到北京的距离仅为659公里。不要小瞧这几百公里的差别，对于重化行业而言，多出几百公里的货运成本足以占到商品总价的1至N个点。而我们查询各个重化企业的年报会发现：实际重化企业的净利润一般很难超过5个点。在净利润只有5个点的基础之上，永续的为货运多支付的货运成本会使东北在重化领域形成的先发优势全部被消耗殆尽。 以汽车为例，从地图上我们清晰的可以看出，辐射整个华北的北汽福田重卡和辐射整个华北平原的济南（中国重汽）的运输成本优势要明显由于一汽中重卡，而辐射华北和西北的陕汽在运输成本方面的优势更胜一汽中重卡。你去思考一下，每辆重卡从长春运输到华北都要比对手高几千块钱，甚至上万块，这个成本在时间上的累积是多少？所以，这么多年，一汽卡车始终在盈亏边缘打转就不难理解了。再看轿车，一汽轿车的运输成本依然会远远高于北京家门口的北京现代和北京戴姆勒奔驰，同时也远高于保定的长城汽车。假设每辆轿车都支付1000元成本，100万辆多支付的运输成本就是10亿元。 相关数据 下水运价低至每吨公里1分钱长江货轮为抢货源赔本压价（人口向沿海迁移的源动力，水运成本极低） 重化消费地图，重化环渤海 1、钢铁，河北、天津占中国26.3%，中国占世界50%。 2、重卡，河北第一，山东第二，河南第三，内蒙第四，前10名占比62.54% 3、煤炭，内蒙第一，山西第二，陕西第三，河南第四，前10名占比83.22% ....... 重化消费地主要集中在环渤海圈（全球占比极高），这是华北环境整体恶化的根源所在。从图中我们可以清晰看到，东北的相对运输成本远高于其他地区。欢迎来到极品财经网！