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在11月22日举行的2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍，到目前为止，北京市新能源汽车数量接近16万辆，其中私人汽车超过11万辆，租赁汽车1.56万辆，这三个数据在全国是最多的。“公交和出租是2.45万辆，今年年底之前可能还会有所增长。私人汽车11.3万辆，占总量的70%，也就是说靠着老百姓自己掏兜里的钱购买，这种具有一定市场属性的购买行为在北京已经成为主流”。
他表示，社会公共充电桩的数量这两年发展的速度也非常快，达到了1.8万个，分布在北京的大街小巷。现在有76款车在京销售，续航里程覆盖了100-500公里的全范围。
在配置指标方面，北京市的数字是“2366”。今年第四个年头是6万辆，其中的5.1万辆是给个人和公司的。牛近明表示，因为已经在北京申请牌号完毕，最近大概是接近8万辆左右，如果按照这个数量，明年政策当中还是5.1万辆，需求旺盛程度还是比较高的。
围绕着新能源汽车市场出现的一些问题，北京推出了e充网。“之前充电桩分布在34个运营商中，每个都有APP，老百姓查找十分不便。我们提供了e充网第三方分享平台，全面的数据服务多维角度和支付评价，其实对后台政府精准政策的制定、行业监管以及大数据运用都能够提供很好的支撑作用，这项工作进展还比较顺利”，牛近明说。
此外，京津冀协同发展也成为一个主要战略。牛近明表示，北京、天津和河北政府层面已形成共识，形成协同发展平台，希望通过一些点来找到合作发展的切入和突破。主要的业务包括，技术转移、产业转移、政策协同研究和市场开放。
他透露，今年10月19号由70多家企业发起成立了京津冀新能源汽车和智能联盟，现在已经有一批项目开始推动。50万台电机生产线在河北开始建设并且部分投入生产，电池生产线已经在天津落地，未来还有电池拆解和回收的项目在规划当中，专用车改装项目在曹妃甸已经启动，监控平台方面的项目已经在廊坊开始建设。
牛近明认为，与产业应用相适应，政策研究也要永远在路上，现阶段很多商业模式也还在探索当中，“应该说我们仍然处在一个发展初期阶段”，所以对产业的认知有些结论下得为时尚早，因为完整的产业链还没有做出来，也并没有完全形成成熟的商业模式，包括将来电池拆解的问题，技术和政策上也没有达到完整的成熟程度。
他认为，现在的比较好的现象是，北京的新能源汽车用户当中，有70%来自于私人购买，“给我们增加了持续发展的信心，也就是说靠老百姓购买成为驱动新能源汽车增长的主动力因素，现在已经在北京开始出现”。他认为，将来在补贴政策退出后，这样的行为具有可持续性。