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中国人试图拯救处于危难之间的马斯克，但就特斯拉而言，拒绝入股或许是个问题。马斯克对媒体表示，上个月签约的独资上海工厂的20亿美元投资，或许来自中国的“地方债”，而非股权。特斯拉试图通过在中国设厂来解决产能扩张和市场发展的问题。
截至今年6月，特斯拉现金流由上一季度的27亿美元进一步减少至22亿美元。现金流情况，这也将决定特斯拉是否能够偿还负债，在不融资的情况下能否保持正常运营。
不给股权要发债？
马斯克在财报公布后的电话会议上重申了特斯拉不考虑融资。他表示：“特斯拉将用自有资金来投资大项目，例如上海的工厂。”他预计，上海工厂项目将耗资20亿美元左右。
在特斯拉财报公布前，彭博社消息称，特斯拉正在寻求中国资金合作方。
对此，马斯克称，特斯拉将通过地方债的形式来资助中国工厂。他在电话会议上表示：“在中国，我们的默认计划是准备向中国本地银行贷款，来支持位于上海的超级工厂建设。”
到底是中国的银行还是地方政府投资，马斯克对此的表示并不清晰。如果是地方债，那么就可能接受地方政府国资的入股需求。如果是中国本土银行的支持，那特斯拉就要对风险和偿债负责。
不过对马斯克而言，卖掉自己的公司是他过去快速成功的秘诀，入股甚至拿下特斯拉也绝非不可能之事。但国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，公司注册资本1亿元人民币，股东为特斯拉汽车香港有限公司，且为100%台港澳法人独资有限责任公司。
近期在Twitter上转发的一篇文章披露了特斯拉的主要持股机构：T. Rowe Price Associates（9.21%）；Fidelity Management and Research（8.23%）；Baillie Gifford（7.53%）；腾讯（4.95%）；Vanguard（4.2%）。
只是对于特斯拉而言，目前到了该被卖掉的时刻了吗？
中国是市场也是产地？
而且，未来高达50万辆特斯拉的产能释放，还极大的有赖于中国市场。可是对于中国消费者而言，即使是三十多万的全电特斯拉，也不是首选。中国自己的一些品牌，如蔚来、威马、小鹏等国产品牌虽然也在蓄势，但是随时可能发力。而在中国政府考察了丰田的新能源汽车技术后，到底全电还是不是优先选择，显然政府已有成见，毕竟严格来说，电动车既不便宜，电能也未必干净。
就特斯拉而言，财报显示，今年第二季度，特斯拉继续烧钱，净亏损扩大至7.4亿美元，同比接近翻番，也高于分析师预期的6.3亿美元。每股亏损4.22美元，也高于分析师预期的2.88美元。不过，伴随着Model 3的量产，特斯拉二季度收入增长43%，达到40亿美元。
就债务方面来看，特斯拉截至2017年底共有230亿债务，其中94亿美元为长期债务，而短期债务也高达76亿美元，所谓短期债务，在会计上的定义是在未来12个月内需要偿还的债务。
而中国政府在总理访问了日本丰田北海道工厂之后已经取消了大量所谓新能源汽车的补助。包括笔者在内很多人都认为，新能源电池车根本不能代表世界最先进的技术。
中国还是美国创业者的幸运地吗？
中国已经是特斯拉美国以外的第二大市场。根据IHS的预测，到2022年，中国电动车市场销量将由去年的58万辆增长至350辆。特斯拉的新工厂将用于车辆组装以及电池生产。在中国，特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车，在华销售额达20.27亿美元，设立的超级充电站已超1000座，目的地充电站已有2000个。
4月，国家发改委在当时的新闻发布会上宣布，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
显然中国政府的目的在于招引海外新增投资，但是如果这种投资全部来自中国的银行贷款或者地方发债参股，而外资车企又完全不想向中国政府背景的金融机构提供入股机会，那中国就不得不考虑风险。