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最近，珠海银隆被曝出拖欠供应商货款至少12亿元，并引发部分供应商上门公开讨要货款。面对质疑，珠海银隆相关负责人说，12亿元的应付款项对于珠海银隆这样的大企业来说属于正常。
珠海银隆拖欠货款事件之所以闹得沸沸扬扬，一是珠海银隆与格力电器董事长“铁娘子”董明珠有关。2016年12月，董明珠自掏腰包，并联合王健林等业界大佬，集资30亿投资珠海银隆新能源汽车。后来不断增资，董明珠目前持股17.46%，成为第二大股东。二是人们对于企业家“造车梦”的关注和担忧，大众对于企业家跨界造车能否成功捏着一把汗。珠海银隆风波提示企业家当理性面对跨界造车梦，理性面对动辄将企业进行全生态链闭合的雄心，理性把握汽车制造的“烧钱”模式与扩张速度。
汽车制造一直以来被视为制造业精华的集大成者，是整个制造业产业链的皇冠，而新能源汽车又是皇冠上的明珠。造车是很多企业家的终极梦想，都想摘取这颗皇冠上的明珠。很多企业家都有造车梦想和情怀，甚至不惜跨界进入这一充满诱惑和挑战的领域。但汽车制造是典型的技术、资金密集行业，需要有相当的技术储备、巨额资金研发、前瞻销售策略。最让人望而生畏的，是造车需要动辄百亿的巨额资金作为前期投入，是一部张着大口的烧钱机器。因此，造车需要特别小心资金链与扩张节奏，一个环节出现问题就容易造成资金链的断裂，形成资金危机。
当然，十几亿应付款项对于珠海银隆这样的大企业来说属于正常，对于董明珠来说也属于“小钱”，这样的欠款风波可能比较轻松就能化解。但珠海银隆的扩张速度、如何面对新能源汽车政策对企业影响的不确定性，却是值得探究的。
其一，珠海银隆是否扩张速度过快，是否烧钱过多。在不到一年的时间里，银隆便在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了大约11个生产基地。董明珠进入珠海银隆仅8个月的时间，就签下了总计约800亿元的7个新能源产业园项目。
其二，珠海银隆产能与销量有巨大反差。电动客车销量在2017年初经历了断崖式下跌，至下半年方才逐步恢复，因此市场增速较前两年大幅度放缓。2016年，银隆电动客车销量超过5千辆，银隆曾提出2017年销售超过3万辆的目标，但2017年销售订单仅接近7千辆。截止2017年动工的几大银隆新能源产业园的产能规划就已经达到13.6万辆，按照规划，2020年的产能目标是达到10万辆，就目前看来，产能储备应该绰绰有余。