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苏宁在2018年初宣布入场，让互联网汽车金融再度火爆，但这个以轻资产模式横空出世的互联网汽车金融，在经过几年的发展之后，开始调转船头。近日，有汽车金融研究院发布调研报告，研究表明，汽车交易和金融的互联网化经历了超过5年的探索，竞争的主战场，已从最开始的线上平台，逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中。
“总体而言，整个行业的发展趋势是由‘轻’变‘重’，从线上平台的竞争，逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中。”美利金融一位汽车金融研究者告诉记者。
事实上，从上个世纪90年代开始，我国汽车金融就开始萌芽并发展。目前，我国汽车金融行业的市场参与者主要由商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、汽车经营性租赁公司、汽车保险公司、汽车互联网金融公司等主体构成。近几年，随着消费方式转变，互联网汽车金融交易模式被进一步催生并发展起来。据预测，2018年我国互联网汽车金融总规模可达1.85万亿元。
在这种背景下，近两三年，大量资金开始疯狂的涌入汽车金融领域，互联网汽车金融业务，成为行业的又一个风口。在2017年一年中，汽车金融领域中发生了超过10起融资。包括美利金融、优信二手车、易鑫金融等，都有超过两次融资，并且融资额在大幅度增加。以易鑫资本为例，其两次融资超过10亿美元，并已经在香港上市。
互联网汽车金融模式的崛起，一开始是以“轻”作为特点的。与银行、主机厂金融机构等传统汽车金融机构相比，互联网汽车金融带着明显的互联网时代特征。“去中心化”是其中最为显著的特点，围绕“以消费者为中心，更为及时、便捷和易得”这一核心点，不同汽车互联网金融平台，在具体业务的开展形式上，则是各有各的特点和打法，使得其成长十分快速。
不过，汽车金融的轻资产模式，经历了依托汽车电商平台、构建线上金融平台等过程，但最后并未能如愿。最早期的互联网汽车金融，依托汽车电商平台发展而来，汽车金融扮演的是汽车电商的交易和支付手段。但电商的成长环境并不成熟，以汽车之家和易车为代表的电商在2017年弱化和停滞，导致这一模式的失败。
依托于汽车电商的汽车金融发展未能如愿，阿里巴巴则开展了另一种形式的尝试，通过搭建线上金融平台，来达成汽车金融交易，并推出车秒贷业务。但缺乏线下把控能力，这一模式并没有取得理想的效果。依赖线上平台、以导流为主的轻资产模式，最后都走向了穷途。