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这个设想不是没有可能，但是可能性在于兼并东莞、惠州部分土地，而不可能完全兼并东莞、惠州。先说说一个事例，深圳湾大桥修建，加强了深港之间的互通联系，实行的是“一地两检”，即通关全部在深圳境内完成，此举一是提高效率，二也是充分考虑到香港的寸土寸金。据了解，广深港高铁香港段预计明年第三季通车，也将参照深圳湾口岸"一地两检"模式。然而，事实上，深圳土地也已寸土寸金，土地储备从21世纪之初，“难以为继”日益凸显，也多次作为“四个难以为继之一”写入政府工作报告。 我们再来看，深圳兼并东莞、惠州有多大必要。兼并东莞、惠州的前提是深圳直辖，也就是升格为正省级城市。这个设想有利有弊，目前看总体弊大于利。深圳与广州、香港十分钟车程，离得太近，不具备直辖的条件。假如兼并东莞、惠州，看似与广州、香港大而全强强联手，其实有悖于卫星城围绕中心城的实事求是，协调发展，互补互济，守正出奇的理想模式。但是深圳土地又面临着难以为继，怎么办？于是，深圳向外突围，在兼并东莞、惠州部分土地尚处于论证的前提下，探索与汕尾合作，建立深汕合作区。最近一则新闻更是引爆股市的深汕合作区概念，即该区有望成为深圳直管的一个新区，与光明新区平级（新区的下一步就是由国务院审批，正式成为行政区，与宝安区、龙岗区平级）。深圳将深汕合作区称为“飞区”概念，属于全国第一次尝鲜。 什么是“飞区”概念？就是深圳与深汕合作区之间还隔着惠州的大面积土地，深圳属于遥控这块新土地。“飞地”有点无奈中的创新，的确敢为天下先，是有益的尝试。但是中间隔着惠州的大面积土地，诱人的政策和优惠下，也难免让投资有谨慎情绪。加上深圳的龙华区与东莞市搭界，东莞市的凤岗镇有部分土地“伸入”深圳，即深圳地图一个“凹”字形，这块土地的房地产升值明显比东莞其他地区快，等等诸多因素，不排除深圳进行连片兼并，形成整体。当然，具体需要充分的前期调研、国家批复和时间的验证。欢迎来到极品财经网！