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这是一个很富有想象力的假设，假如在2千年之前实现这个愿望，今天的南宁就一定不是南宁，而是南京！只有南宁成为南京一样的古都才有几率在历史的长河里，跨出挖掘运河的机会。在江河时代的南宁城市将会大量吸引外来的人群、商贸的集中，沿着运河周边的农业也会更加发达，百姓安居乐业。
京杭大运河经历了春秋时期、隋唐、元朝等朝代的数百年时间里，耗用了大量的人力、财力、物力才形成了如今看到的1797公里的世界最长大运河。
如今要开挖运河最有价值的不是什么南宁到钦州的运河，因为它一文不值，一条铁路和公路就可以满足运送要求。真正具有投资价值和战略意义的是开凿泰国克拉运河。
泰国克拉地峡处能够打通一条沟通泰国湾与缅甸湾的运河，那才是历史性的突破，我们可以绕开马六甲海峡，直接从南海穿到安达曼海。这样不仅可以缩短1200公里的路程，节省大量的运费和时间。还可以摆脱西方列强在马六甲海峡对我们的牵制，实现战略上的突破，为一带一路打通要道。
尚且不论是否能够成功，就单单从投资角度来分析。这条长约100公里，宽400米，水深25米的拟建克拉运河，在2000年初预计投入250亿美元，而今天估算预计超过千亿美元。庞大的建设投资必定需要大的战略意义和投资回报。
南宁与钦州的运河建设的战略意义和价值又在哪里？
南宁到钦州的距离超过130公里，假如征用宽度超过120米，开挖60米宽，10米深计算。土地征用就要达到25万亩，按照20万/亩估算征地费用超500亿；开挖投资估计也要500亿；总投资要超过1000亿元。
花费近千亿造条运河，在如今这个年代作用实在不大。除了运运杂物、开开游轮、养养鱼虾还真没有什么用处。兴师动众、劳民伤财、必定得不偿失。
与其想把省会南宁变成一线沿海沿河城市，而用这种劳民伤财愚公移山的精神，还不如把省会南宁直接移到钦州更便捷，再把钦州的城市名称改为南宁，何乐不为！