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在2010年吉利以18亿美元从福特手里抱走了沃尔沃，而8年过去了，沃尔沃汽车传来了拟公开募股(IPO)独立上市的消息，最终决定权将交在吉利控股集团手上，虽然最终决定权在吉利手上无可厚非，毕竟没有吉利就没有今天的沃尔沃，可作为普通吃瓜群众的我们不禁会想，沃尔沃要公开募股独立上市是闹哪出?当年濒临破产时找了吉利做接盘侠，现在从半死不活的状态活过来了，日子过的滋润了就开始忘本抛弃母公司独立上市闹分家了?
但仔细一想发现事情其实并不简单，沃尔沃公开募股独立上市并不是太过出人意料的事情，而接盘侠吉利也并非像是养了只白眼狼那般血亏，因为在吉利收购沃尔沃也就是2010年的时候，当时吉利的销量只有沃尔沃的六分之一，论质量还是36个中国品牌中的倒数，引用当时一个段子说就是 吉利的保险杠，连狗都能撞断 !所以，对于这样一个中国低端品牌收购北欧传统豪华汽车品牌在当时看来是一件啼笑皆非的事情。
而自知能力不足，并没有经营豪华品牌的经验的吉利;在产品技术、市场渠道等方面都与沃尔沃差距甚远，因而沃尔沃在吉利入主以后由始至终都保留了原来瑞典的团队，保留着高度自治权力，吉利更像是一个推崇 无为而治 的背后大金主，充分的给予沃尔沃团队各方面的支持，得以让这群鬼才专心研发产品。
而外界预测吉利要在沃尔沃汽车估值达到300亿美元才推进上市计划。若沃尔沃IPO估值300亿美元，粗略估计让接盘侠吉利最多赚了200多亿美元，加上吉利这些年来吸收了不少沃尔沃的技术，在造车工艺和水准上有了长远的进步，而且作为国产品牌中比较少见的各种各样的车型销量都比较均衡稳定的车企(不像长城哈弗，广汽传祺几乎仅靠SUV市场，轿车上建树不大)，无疑给当初不看好这段关系的人打了一记耳光。
其实若以阴谋论的角度去解读的话，很有可能正是吉利主导了沃尔沃IPO独立上市相关的议案和计划，在豪华品牌的欧洲车系中，沃尔沃的起售价是最低的，相对比BBA等要差个几万块，其品牌声誉与凯迪拉克，林肯以及日系的高端品牌雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪相近，若独立上市脱离吉利的话会恢复欧洲主流豪华车品牌的声誉，可以BBA一较高下，而且吉利也在逐步打造自己的高端SUV品牌LINK&CO，未来LINK&CO的上限或许可以达到或者超越沃尔沃的水平，或者可能会逼得沃尔沃本就不算高的身价再度下跌，而亲兄弟打架这种事情是任何车企都不愿意见到的，加上沃尔沃同比BBA的入门级轿车和SUV等仍有差距，在国内继续混下去不一定有前途， 跳槽 到国外换一个更好操作的环境，对于沃尔沃长远的规划发展也是极好的。
另外也能降低沃尔沃对吉利的依赖，这会减轻吉利的财政压力，对吉利下一步的发展也很关键，而且由于引入市场融资，沃尔沃会加紧研发新技术的脚步，不会倚着自己有吉利这位大金主坐吃山空，这也将对沃尔沃的发展起到鞭策作用。