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1、共享单车已被验证目前无法独立拥有成熟的商业模式。
从摩拜被美团收购的案例可以看出，共享单车作为一种独立的商业形态得到盈利已经被证实是失败的。它无法产生充足的盈利达到自身收支平衡，发展至今，靠的是融资，是以流量换明天的短线打法，频频爆出的挪用用户押金问题，也暴露出了共享单车竭泽而渔的无奈。
摩拜单车被美团收购，纳入美团生活出行方式之前的接盘方向是与ofo合并，或纳入滴滴的出行板块。选择滴滴或美团，是作为补充环节，加入商业模式已经成熟的平台，选择ofo是巨头合并，实现流量扩充，利益最大化。
随着风口的转移，悟空单车用它的倒闭刷足了存在感，从侧面也指出了一个事实，大量跟风而入的共享单车平台，甚至还没来得及被大众熟知，就已经走到了道路尽头。紧接着，小蓝单车告急，滴滴跑出来接盘。行业洗牌尘埃落定后，有流量和市场的共享单车，纷纷加入巨头阵营，摩拜归入美团，ofo抱紧阿里大腿，阿里顺便又投资了发家于三、四线城市的哈罗单车，滴滴接盘了陨落的小蓝单车，推出了青柠单车。
至此，曾经红极一时的创新概念共享单车，终结了共享神话，回归巨头怀抱。
2、押金、付费骑行、击鼓传花式融资未来谁能接盘？
共享单车推行之初，用户注册并支付几百元押金，骑行一小时一块钱。后续频频传出的摩拜挪用用户押金，用户无法退押金等等问题，都揭示了共享单车紧靠用户注册支付的押金以及一小时一块钱的收费标准，无法实现长久盈利。
随着竞争的激烈，价格战开始打响，你免押金，我免费骑行，我不赚钱，大家谁都别想赚钱，先抢了用户再说，用户就是金钱。结果，共享单车就越来越不赚钱了。
共享单车初期迅速扩张，在一二线城市大量投放，依靠的并不是自身强大的盈利能力，而是投资人的投资，一些用户基数少，拿不到投资的共享单车平台倒闭，一时间议论纷纷，民众看衰，前期投资人也到了获取回报，快速退出的时间段。投资人的退出，依靠的是下一轮投资人资本的进入。没有清晰盈利模式的共享单车依靠击鼓传花的模式融资，越到后面，盈利模式越是被怀疑，会接盘的资本越少，最好的结局就是被布局生态的互联网巨头接盘。而有这个能力的巨头只有那么几家，目前该接盘的都已经接盘了，剩下那些夹缝求生的不知名共享单车平台又该何去何从？
3、戳破共享单车的泡沫，让共享单车回归美好生活出行本质。
共享单车把共享经济的概念发挥到极致，曾经给过业内玩家无限可能的幻想，如今又给了业内玩家当头一棒，彻底打醒共享单车的商业独立美梦。一个不赚钱的商业模式一定不是一个成熟的有发展的商业模式，这就是德媒所谓的“前景堪忧”。
不过，戳破共享单车的泡沫，让共享单车回归美好生活出行本质也是一件好事，所有商业的本质除了获取商业利益，也必将承担相应的社会责任，摩拜创始人胡玮炜曾说，相信科技能让生活更美好。这一点，摩拜已经做到了，它的出现，让出行更便捷，更美好。共享单车背后承载着的是人们美好出行方式的便捷化，而这种惠民工程的价值是无法用金钱来衡量的。我们仍然看好摩拜的未来，正如我们热爱一切让生活更美好的科技。
