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经历了2013年的破产重整之后，长航凤凰艰难维持着“小而美”的小日子。
然而，屋漏偏逢连阴雨。随着最近核心员工大面积离职，公司过半业务面临坍塌，长航凤凰或将陷入新一轮危机。
核心员工集体出走
11日晚间，长航凤凰（000520.SZ）公告称，公司海运事业部管理团队49人中有42人向公司递交辞职报告，预计在6月中下旬办理交接后离职。
此批离职人员中，包含了事业部总经理楼小云。
斑马消费了解到，楼不仅是长江凤凰海运事业部总经理，还是公司的总船长，为公司在船舶和航运方面的最核心人员。
楼是长航凤凰的老员工，现年56岁，2006年-2008年担任公司董事，此后，就一直担任总船长。2017年其全年薪酬为53.43万元，仅次于总经理王涛和副总经理杨德祥。
公司表示，海运事业部员工的大面积离职，估计短期内难以找到相匹配人员，会对公司的海运业务带来不利影响。
斑马消费注意到，42名离职人员此前均服务于长航凤凰的核心业务——沿海海运，负责管理和组织公司自有海轮以及租赁海轮。
长航凤凰2017年年报显示，公司沿海运输业务收入为4.28亿元，占公司营业收入总额的51.4%。
运力骤降
而就在20多天前，长航货运决定在6月底收回此前租赁给长航凤凰的13艘光租海轮，将对公司运力造成极大影响。
2013年破产重整以来，长航凤凰经营性船舶被拍卖处置还债，运力大幅下降，到2017年初已不到16万吨。
在资金紧张的情况下，很难通过大规模购置船舶来扩张自有船队，长航凤凰主要通过租赁船舶来保证运力。
2017年，公司向长航货运租了20艘船舶，年租金6720万，该批船全年盈利2997万，占公司全年利润总额的53.8%。
到期后，长航凤凰又与长航货运续签了15艘船的半年租赁合同，5月初对方提前收回两艘，并将在6月底收回剩余13艘租赁船舶。
数据显示，长航运货的租赁船舶被收回后，公司沿海运力将从31.21万吨降至4.91万吨。
此次员工集体离职与公司运力下降是否有直接关系，目前不得而知。
控股股东债务缠身
公司董事会和管理层早已注意到运力减少对业绩可能造成的影响，并采取措施自购货轮。然而，公司体量小，资金不足，短期内仍需通过租赁船舶维持运力。
公司表示，将通过需求控股股东和实际控制人的支持，以缓解困难局面。
然而，种种迹象表明，公司控股股东天津顺航海运有限公司目前自身难保。
今年5月，顺航海运被北京长城民星城镇化建设投资基金（有限合伙）告上法庭，要求拍卖顺航海运所持长航凤凰1亿股，用于偿还涉及股权质押款、利息以及违约金超过8亿元。
此前，中信银行天津分行以及中银国际证券已先后起诉顺航海运，涉及贷款以及融资款超过2.5亿。
目前，顺航海运持有长航凤凰1.81亿股，以最新股价计，市值仅有5.7亿。