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继共享单车以后，在交通领域，共享汽车也火了。 从社会功能上看，共享汽车为个人提供了便捷的租车服务，满足了“无车族”的用车需求，同时，利于城市的管理，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，减少道路和停车资源的占用。 因此，该新生事物在规模上得到了快速发展，但是，随着共享汽车的发展和深入市场，交通事故赔付、车况安全、交通违法追责等问题，也随之而来，而且处理不好，必定会一定程度上影响共享汽车的进一步发展。 按照交通运输部、住房城乡建设部于8月8日联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》给出的管理基调——鼓励分时租赁新业态发展，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。 从上述管理意见中不难看出，共享汽车的发展是被鼓励支持的，但是，我们必须明确的是，严格意义上来说，“共享汽车”，更为准确的称呼，应该为互联网汽车的“分时租赁”，包括传统汽车和新能源汽车的分时租赁， 因此，共享汽车的所有者依然为共享汽车所有权方，而使用方只是租赁者，至于大学生驾驶共享汽车肇事逃逸，共享汽车称从法理上不存在赔偿责任，显然是不合理的，共享汽车所有权方有管理之责任，即使共享汽车所有权方在协议制定上有利于自己的免责条款，但也不应成为逃避责任的条件。 至于共享汽车当前的发展，根据普华永道思略特报告显示，截至目前已经有13家企业获得资本青睐，其中，宝驾租车获A轮融资3000万美元，Gofun出行完成B轮融资，两轮融资金额达21.5亿人民币，TOGO（途歌）获A＋轮融资4000万人民币，一度用车获A轮融资1.28亿人民币投资，零派乐享获得A轮20亿人民币的融资。 我们更愿意看到，在社会需求和资本的推动下，就全行业发展而言，共享汽车所有人方、运营方等，有首要义务去促进行业运营更为规范，促进用户消费习惯的改观，最终构建一个良性的生态圈。欢迎来到极品财经网！