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近万米高空，风挡玻璃突然爆裂。强风，低温，失压，缺氧，整架飞机急速下坠……今年5月，四川航空公司3U8633航班的机长刘传健和他的同事们以出色的技术让客机安全迫降，他们后来获得了“中国民航英雄机组”称号。
据央视新闻，当时乘坐川航的乘客表示，“突然间灯一黑，空姐和手推车飞到半空中，然后又跌落下来。听到砰的一声，飞机急速下降，所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。”
似曾相识的一幕又在昨天（11月4日）发生了。当天下午，一架由俄罗斯新西伯利亚飞往三亚的Y7515航班，因驾驶舱挡风玻璃破裂迫降，在空中盘旋数小时以后，终于成功降落。
客机安全迫降 无人员伤亡
据新华社援引俄罗斯当地媒体报道，当地时间4日下午，驾驶舱挡风玻璃出现裂缝的俄罗斯北方之星航空公司Y7515航班（机上载有166名乘客和6名机组人员），已成功迫降西伯利亚地区克拉斯诺雅茨克机场，所幸的是，没有人员伤亡。
这架俄罗斯北方之星航空公司（NordStar Flight ）的飞机当日早些时候从新西伯利亚市起飞，原定飞往中国三亚。
起飞后，机上一指标发出“技术问题”信号，机组人员注意到驾驶舱挡风玻璃上有裂缝，随即决定在克拉斯诺亚尔斯克机场紧急降落。
报道称，这架飞机最终于当地时间4日下午5点24分安全着陆，此前已在机场上空绕行了数小时以便倾倒燃料。 降落时，消防车和救护车已在现场待命。
据飞常准显示，该航班于当地时间4日12时48分从新西伯利亚起飞，原定预计于4日19时55分抵达三亚凤凰机场，飞行里程为4672公里，执飞机型为波音737-800，飞机机龄为16.9年。
图片来源：飞常准App
该航班备降后重新起飞，于5日凌晨抵达目的地三亚。
破了一扇窗飞机还能继续飞
小编注意到， 今年国内外民航客机发生了多起玻璃意外事件。
据民航资源网11月1日消息，据avherald报道，当地时间10月31日，巴西南美航空由空客A320-200（注册号PR-MHP）执飞的从巴西圣保罗至智利圣地亚哥JJ8050号航班，在飞至距离阿根廷东北部米西奥内斯省首府波萨达斯50海里上空时，飞机遭遇气流以及冰雹的恶劣天气，飞机风挡玻璃及雷达罩受损，飞机巡航高速设置从FL320上升至FL340，后又下降到FL300。最后机组下降飞机巡航高度至FL240，备降阿根廷布宜诺斯艾利斯机场11跑道。
而在今年5月，就发生了3起：
5月14日，川航3U8633航班风挡玻璃因发生空中爆裂而备降成都。
同样在5月，美国西南航空一架波音737客机因舷窗破裂，飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。
5月29日，从杭州萧山机场起飞，目的地是芽庄金兰国际机场的首都航空JD421航班在起飞不久后就返航了。据首都航空方面透露，原因也是飞机驾驶舱最外层风挡玻璃出现裂纹。
那么，飞机风挡玻璃脱落是常发性事故吗？
据新民晚报此前报道，上海工程技术大学飞行学院副教授党淑雯说：“飞机驾驶舱的风挡玻璃脱落或破碎一般是机械故障，比如铆接风挡玻璃的螺丝等固连件松动，或者是风挡本身在航行环境中出现裂纹。飞机在高空飞行时，风挡玻璃破裂甚至爆破的情况，其发生的概率很小，在航空维修中也不是常发故障。”
小编了解到，对于现代民航客机来说，其玻璃并不是薄薄的一层，而像一个千层饼一样一层贴一层的多层结构，这使得单一窗户破裂比较难影响飞机飞行的安全。
一般来说，舷窗玻璃分三层，而驾驶舱的风挡通常为七层。飞机的“玻璃”并不是大家想的那种玻璃，通常其是一种合成纤维，也就是人们常说的“有机玻璃”。 一般来说，舷窗使用的是丙烯酸纤维，其因为透明性和可塑性深受航空制造商的欢迎。而且其受力性也表现较好，只不过内外层玻璃由于功能不同在厚度和强度要求上并不是完全相同。
我们日常旅客接触的都是舷窗最内侧的防划玻璃，其并不直接承担受力。更多的是保护内侧玻璃不被划伤，可以方便的进行更换。此前，内侧玻璃脱落的事件也并不是没有，但都不影响安全。
而中层和外层玻璃才是真正的结构玻璃，用于承受气压差带来的力量，保证飞行安全。尤其是外层玻璃，其实际上是窗户区域在飞行过程中的真正承担压力的那一块部件。
可以说，没有了中层和内侧玻璃，对飞机也没什么影响。但是，中层玻璃实际上是外层玻璃的二次保险，它也可以承受内外压力差。当最外侧玻璃发生破裂时，其就可以保证乘客的安全。就像此次西南航空事件中，虽然外侧玻璃发生了破裂脱落，但是由于中层玻璃的存在，飞机并没有出现失压的情况。
客机玻璃为国外垄断
值得一提的是，目前，全球大飞机制造商主要是波音和空客，绝大多数的商业飞机窗户也由少部分供应商制作。ASDNews网站发布的“2018~2022年度全球商用飞机挡风玻璃与舷窗市场的核心公司”报告认为，美国Gentex、英国GKN、美国PPG工业集团、法国Saint-Gobain和美国Nordam集团为全球商用飞机挡风玻璃与舷窗市场的主要成员。