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这是正常的商业行为，美国航空公司不挣钱，自然就取消了。例如美国航空在8年前便开通了“北京-芝加哥”的航线，但是自开通以来就持续亏损。自古以来就没有人干赔本的生意，开通时间越长赔的越多，自然取消航线是“明智”的选择。
图、美国航空退出竞争，最高兴的应该是美联航、达美、东航和国航
美国航空给出的理由是燃油价格的飙升，导致失去了竞争力——燃油在近一年中上涨超过30%。加上中美航空就是充分竞争市场，航空公司之间的竞争十分惨烈，也不难理解美国航空的举动了。
民航资源网数据显示，2017年美国航空上海至芝加哥平均上座位为79.7%，但是这一数据从2012年起便逐年下降。而夏威夷航空开通的檀香山至北京的航线，平均上座率只有60%。尤其在中美市场运力过剩的大背景下，取消航线成为大概率事件。此外旅客也不用担心出行问题，目前美国联合航空、达美航空、中国东方航空、中国国际航空均有从北京飞往芝加哥的航班。
航线的优化也是重要原因，航线并非固定不变，而是根据市场的需求进行变动。美国航空并非只取消了飞往中国的航班，还取消了包括芝加哥和新德里、费城至慕尼黑、洛杉矶至多伦多等11条航线。但是美国航空还打算新开9条国际航线，比如费城至柏林，以及飞往克罗地亚杜布罗夫尼克等航线。
在中美航线的角力中，美国航空公司更加商业化，不赚钱就取消。而中国航空公司则会考虑到一定时期的市场培育期，为了扩大市场份额“养客”，宁愿选择一时的亏损。因此对于取消航线的问题不用过度解读，只是正常的市场行为而已。