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可以预计，2017年的利润下滑仅仅是个开始。对比亚迪等新能源车企，在双积分制还没有产生较大效应前的过渡期，日子将会很难熬。
3月27日晚，比亚迪公布2017年年报。第二天，市场对业绩下滑做出反应，比亚迪股价大跌8.34%。
相对于2016年，比亚迪的营业收入并没有下滑，而是同比增长了2.36%。反差较大的是净利润，下滑了19.51%。也就是说，比亚迪整体业务的营业状况并没有较大改变，但赚钱少了。
“比亚迪此前最赚钱的新能源车业务，去年销量还有较大幅度增长，所以新能源车的营收也是增长的。利润较大幅度的下滑，是因为补贴退坡。”一位接近比亚迪的新能源车配套企业高层4月1日对21世纪经济报道记者称。
2016年以前，国家对新能源汽车补贴额度较大，新能源车的单车利润远高于传统燃油车，特别是纯电动客车，补贴最高的时候，平均一辆大巴补贴数十万元。补贴不仅推动了新能源汽车市场快速升温，同时也制造了一批净利润亮眼的车企，比如宇通、比亚迪等。
据相关数据显示，2016年国家给新能源汽车的补贴高达700亿元，其中大部分流向了新能源客车。而2017年补贴大幅度退坡，影响最大的也是客车企业，除了比亚迪，中通客车(8.830, -0.36, -3.92%)去年净利润下滑高达78%。
扶持政策“断档期”
比亚迪年报显示，2017年比亚迪实现营业收入1059亿元，比上年增长2.36%，实现归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%。
从业务结构看，比亚迪汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务占本集团总收入的比例分别为53.46%、38.21%、8.28%。
其中，占比过半的汽车及相关产品业务的总收入约为566.24亿元，同比下降0.68%。整体状况并没有较大的波动，汽车业务在营收上维持了稳定。