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在欧洲议会近日通过的一份文件之后，汽车制造商们可能很快就会面临严格的生产目标：使电动汽车和超低排放汽车在整体销售份额中占据一定份额。而这也欧盟到2035年逐步淘汰汽油/柴油动力汽车努力的一部分。
该文件强调了整个欧盟范围的低碳汽车。并呼吁欧盟委员会根据新的WLTP（全球统一的轻型车排放测试规程）测试周期发布二氧化碳排放标准草案。该测试周期将坚持2030年气候与能源政策框架和巴黎全球气候变化协定中提出的向低碳经济转变的政策。
该文件还表明，汽车厂商必须使超低排放汽车或全电动汽车达到一定比例，制定并实施购车激励措施，并支持充电基础设施的建设，以帮助上述两种车型的市场增长。
此外，该文件还强调，电力的来源应该更为环保，电动汽车用的电池在生产和回收利用时也应该更为清洁。该文件的目的是鼓励欧盟地区的低碳汽车工业蓬勃发展。
在实施上述文件的同时，汽油和柴油也可能会伴随使用。该文件建议，到2020年，对化石燃料（汽油和柴油）的补贴应该逐步取消，并支持在主要路线上引入电子收费的措施。根据这些措施，监管者可以根据二氧化碳排放量和欧盟排放标准对汽车和货车进行区分，并差别化收费。
文件中还提出，车辆的燃油表也可以提供有关燃油效率的数据，对于测试数据来说，上述数据具有一定的参考价值。而在汽车销售时，汽车厂商需要标注消耗物和污染物的有关信息。
与此同时，城市空气质量也将成为政府关注的目标，并根据该目标来激励电动商用车辆的推广，以及健全和完善不同的公共交通模式。
欧盟计划2021至2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30%。欧盟当前的新车排放法规将于2021年到期，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克。
作为对比，美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克；日本到2020年须降至122克，中国到2020年须降至117克。也就是说，欧盟2021年排放法规是全球最严，其2030年排放目标也更为严格。按照2030年减排目标，各大车企需在95克二氧化碳排放量的基础上平均再减少三成，即每公里66.5克。