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各大城市的地铁是以地铁公司或PPP项目的方式运作的，我国目前100%的地铁城市运行是亏本的，能够有盈余的线路也是少之又少。据统计只有香港地铁是盈利的，可盈利的重要收入来源也不是在于地铁运行本身，而是在于地铁的上盖物业。不需要地下空间进行拍卖来增加地铁成本，只要地方不对地铁进行财政补贴，那么就可以让大部分地铁项目瞬间倒闭！
现在通过PPP运作的地铁项目，地方政府必须先支付进行各区域的拆迁安置费用和工作，并进行地铁站的建设和隧道的土建，有些还有包括站台的装修。这样一个每公里4-6亿的地铁项目，地方前投入1/2——2/3的成本。
余下的只有1/3-1/2左右的部分装修工程、地铁安装工程、智能化工程、地铁车辆工程，还有地铁的软件系统、管理系统、人员培训、人员配置这些工作。而这些才是可以吸引到PPＰ项目的投资方来参与地铁的运行。也才可能会出现项目的盈利。前期一半以上的投资是通过财政政府或政府贷款融资。
总之，地铁运作是根本不太可能盈利的，只有当财政支付了一半以上的投入，剩余的投入才能够通过PPP或地铁公司的方式盈利。
那么，地铁既然不盈利又为什么各个城市都争着想进去呢？地铁的效益不至于地铁的本身，而在于更大范围内的经济效益和社会效益。
因此、地铁的本身未必可以赚钱，也不要想通过建造地铁去赚钱，更不可能还想通过拍卖地下空间增加政府收入的想法。地铁的投入通过财政的补助，更高效快捷地发展城市地铁。在城市发展过程中去获得地铁带来的回报。