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首先要说明一下，北京到沈阳的新建高铁项目是京沈高铁。哈大高铁（哈尔滨至大连）在2年前就已经建好通车。京沈高铁在今年年底具备通车条件，时速350公里，2019年开始运行。届时北京到沈阳只要2.5小时。高铁建设是国家交通战略规划的重要策略，在全国有着四纵四横的主干线路布局下，各地高铁、城际遍地开花。到2020年高铁线路总里程达3万公里，江浙地区及珠三角地区已经接近市市（地区）通地铁。对于一个地区来说，地铁不再是奢侈品而是必需品。
沈阳，一个准备争取获得国家中心城市的重要地区，对接京津地区的高铁是非常正常不过的，甚至，需要多条高速铁路来对接才是发展趋势。
京津的经济辐射或反辐射能力在600公里左右，不同于珠三角或长三角辐射力达800公里以上。沈阳距离京津有600多公里，可以说是一个辐射力的边界地带，这也是沈阳可以避其锋芒而成为东北三省的核心城市的重要因素。
沈阳更需要的是一个在东北三省的核心地位，以及引领东北地区经济向高质量、高增长、高附加值发展。而京津正是与北方地区PK高端人才、金融产业、高端服务业、科技产业、总部经济等方面的重要对手。
京沈高铁的建设使北京到沈阳从4个多小时缩短到2.5小时，时间缩短了一半压力就会增加一倍，只有把压力变成动力才会有促进作用。
京沈互动必然会更加积极，对促进东北地区产业更新、产业升级、提升制造业业水平、发展旅游业等方面都具有积极意义。
可拟打造国家中心城市的沈阳就喜忧掺半了，在带来产业升级等功效之时，总部经济、高端人才、高端服务业、科技创新创业等也会随着拉近京津的距离而变得扑朔迷离，更加难过预测。
总之，靠几条与国家战略城市的高铁项目不可能为自己带来颠覆性变化，只有以自己为核心的交通枢纽建设才会进一步巩固核心地区。除高铁之外，更重要的是城际、高速地铁、普通地铁、道路交通、航空枢纽、航运枢纽才是城市自身的未来！