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听银行信息港一句劝，几乎是这样的，如果这个时候还想做共享单车，那怕是最不明智的选择了。 你先数数看，倒下的共享单车有多少个，就知道这个问题的答案了。抛开此前投机的玩家，指望着被并购退出捞一笔快钱的不说，最典型的是自认为用产品能够后来者居上的小蓝单车，在摩拜和ofo已经成为头部公司之后小蓝依旧希望能够在正面市场切一份蛋糕，但事实是残酷的，没有资本再愿意去选择头部之外的共享单车公司。 那你会问，如今除了摩拜和ofo之外还有其他单车公司呢？是这样的，但你能很明显的看到，残余的一些共享单车公司正在走差异化战略，并且背后都是有“爸爸”的，比如哈罗单车拿到了巨头蚂蚁金服的融资，专注二三线城市，此外还有专注于偏僻校园市场的校校单车，引入了海外资金，布局全球的优拜单车。 一个明显的趋势是，共享单车的竞争激烈程度正在逐步的放缓，但并不意味着结束，因此，以上的这些剩余的玩家，相对安全一些，但仍然有可能被淘汰。因为如果不能形成正向现金流自我输血的话，下一个因资金链断裂倒闭的仍有可能是他们。 如果是刚刚成立的新公司试图走差异化路线呢？那银行信息港劝你还是早早放手吧，因为不管哪条路，各个共享单车都已经尝试了个遍。或者你可以类比滴滴，当优步和滴滴尚未合并之前，你很难看到其他网约车的身影，但格局一旦稳定，细分领域的网约车又如雨后春笋般涌现。 ofo天使投资人王刚和摩拜早期投资人红杉资本合伙人周逵对于这个问题都表达过自己的观点，在他们看来，市场永远不会有真空，也就是说，永远会冒出新的第二名或新对手。但这样的机会，往往出现在合并之后，格局较为平稳的时候，因此，从目前的状况来说，题目所描述的问题，银行信息港要给出的答案仍然是“没有”。欢迎来到极品财经网！